2016年物流领域死亡名单
2016年，物流行业渐渐步入洗牌年；这一年资本寒冬之下，相当部分企业，或破产清算，或转型升级。
2017年，在互联网的冲击下，在资本的整合推动下，可以预见，仍将会有相当部分企业走向“死亡之路”。
在此背景下，物流企业如何蝶变升级，如何避免走入误区，是我们值得思考的问题。为此，物流指闻年度盘点中特设“死亡笔记”专栏，搜集2016年死亡案例，剖析死亡原因。以下为各个领域典型代表，来自相关公告或公开报道，仅供行业参考。
一、同城快运平台——神盾快运
“资金断裂”
1月18日，同城快运平台神盾快运已通过官方渠道宣布资金链断裂，公司目前已进入资产清算阶段。
神盾快运方面表示，由于融资失利，现金流紧张，公司已难保证业务的持续经营。为避免过多的损失，公司决定暂停神盾所有平台相关业务，但将积极回收未回款项，每周公示相关欠款和债权统计结果并逐一处理，尽最大可能保证司机、客户等相关人员权益。
公开资料显示，瓦雷拉物流成立于2014年，2015年正式开始运营同城快运业务，并于同年11月转型生鲜电商配送。截至目前，神盾快运所属公司瓦雷拉物流（上海）有限公司，及其投资方瓦雷拉数据技术（上海）有限公司已进入资产清算阶段，相关支付业务已暂停。
“死因”分析：
据了解，神盾快运官方给出的融资失利原因为：客户使用低频、要求个性化、熟人交易等导致平台数据和收入不佳；大客户承运业务回款账期较长，先行垫付运费的方式导致运营成本过高，业务长期亏损。有物流业内人士认为，其官方给出的原因是类似平台初期都会面临的问题，而导致这些问题出现的应该是执行力不足。此外，神盾快运作为同城快运大军中的一个，没能做出差异化并争得市场空间，而是在众包的模式下转战更加“烧钱”的生鲜配送，更加速了其对融资的依赖。上述人士表示，神盾快运的“失败”不仅可以警示同类公司谨慎选择发展方向，更预示着行业已经进入了淘汰赛阶段。
二、同城众包配送平台——最鲜到
“融资失利”
3月7日，同城众包配送平台最鲜到已在春节前宣布资金链断裂，由于融资失败公司无法支持运营，终止项目。目前，公司已停止运营。一位最鲜到员工透露，最鲜到在今年2月已停止营运，员工们在春节后就再没有去公司上班，只有个别对清算不满的员工还在公司“驻守”，大部分员工最终都拿到了1000元的现金补偿。据悉，除内部员工外，最鲜到还对平台配送员“鲜锋官”做出承诺，针对公司倒闭前3个月内有接单且账户余额在50元以上的配送员，将在公司资产清算结束后结清其配送收入。
资料显示，最鲜到是一个基于定位服务提供同城短距离极速配服务的O2O平台，2014年开始在上海试运营，业务曾扩展至北京、深圳、杭州等十多个城市，合作品牌包括赛百味、黄太吉等；2016年1月低调转型，上线电商平台最鲜到商城，通过众包物流与众包仓储相结合的方式提供“冷链存储”和“生鲜宅配”服务。
“死因”分析：
创始人陆刚表示，最鲜到资金链断裂的主要原因是A轮融资失败，公司账目中已无现金，目前已申请进入资产清算流程。公司将在3月清算结束后向员工公开账目详情，并积极进行资产方面的处理，争取给员工以更多补偿。
三、社区O2O最先飞起的公司——社区001
“死而复生”
早前曾被外界传言已倒闭的社区001于微信公众号发布官方公告，宣布正式回归市场，目前已有3家店面恢复营业。公告中称，公司携手蒙牛、中粮等厂商再度回归。至于双方具体合作情形，公告中并未透露更多细节。社区001自去年8月陷入停薪风波后负面消息不断，随后业务全面停摆，官方也一直保持沉默状态。社区001的案例在业内一直被视为“教科书般的失败案例”，此次恢复运营也将对社区领域格局产生一定的冲击。
根据公开资料显示，社区001由原搜房网运营总裁邵元元2012年创立，薛蛮子投资500万美元，其模式是以住宅社区的在线购物为切入点，跟大型零售商合作，向5公里以内的社区居民提供配送服务，并承诺一小时送达。根据社区001披露的最新数据，目前日单量超过2万单，客单价300元左右。这家没有仓储、没有物流、没有供应链的物流却很快月营业额过亿元，而估值更是水涨船高，巅峰时估值超过20亿元。
原因分析：
根据重庆商报、沈阳网等媒体之前报道，社区001严重拖欠员工薪资，同时百度贴吧、新浪微博等大面积出现关于社区001拖欠薪资的帖文。这次风波，资本寒冬是一个原因，资本市场上的跌宕起伏必定会投射到创业项目上，虽然O2O创业项目依然火爆，但是大幅烧钱和上市的遥遥无期让投资人失去耐心。烧钱的不可持续性与资本的逐利属性，让投资人在此类项目上必定慎之又慎，加之这个领域BAT巨头玩家，存活谈何容易。
盈利模式的不确定，则是另外一个因素。根据社区001创始人邵元元的看法，超市搬运工流程复杂、成本高，业务难以实现盈利。社区001主要是想通过“超市搬运工”高频服务聚敛用户。在此业务之外，还有另外的玩法，即与供应商合作，做精品超市，也就是通过高频拉低频存在确定性太多。
对于此次回归，业内人士表示，社区001与蒙牛合作的底气就在于它有一套现成的O2O管理体系，从社会沉淀深度和影响广度来说，都有着不错的基础。而且与大牌合作也是社区001创始人邵元元所必须走的一步棋，因为品牌背书不是谁都能给得起的。
四、半成品生鲜O2O——青年菜君
“破产清算”
7月30日，有爆料称半成品生鲜O2O电商“青年菜君”拖欠员工近两个月工资且已准备破产清算。举报者提供了一份疑似青年菜君员工与公司某高管就拖欠薪水问题的协商对话录音，以及6月1日至7月26日未发部分工资的欠条。
青年菜君表示：“目前公司仍保留了部分运营团队，青年菜君也正常运转，并未到破产清算阶段。当前首要任务就是妥善安置被遣散的员工，但是短时间内无法确保解决资金链问题，因此目前最快速的方式是选择将公司的资产、业务进行拆分收购或者是与友商进行合作，以此获得现金流。公司管理层将以最大努力保障员工利益。”
曾风靡一时的青年菜君是行业的明星企业，在经营方式上，他们曾进行过地铁站取菜、社区配送、再到从线上下订单，线下自提转变为宅配的转变，以及参加公益活动等积极尝试。此前一直遵循“T+1”（头天下单，第二天取菜或送达），在2016年也做好了“T+0”（下单当日送达）的准备。如今突然沦落到资产拆分的地步也不禁让人唏嘘。
“死因”分析：
青年菜君高管解释：“距离上一轮融资（B轮，2015年3月）已经1年多，对于在供应链铺设、物流等方面投入巨资的青年菜君确实需要新一轮资本方的介入，原已谈好一家投资机构。在发薪日前7月14日下午，虽资金未到账，但该笔投资仍在走流程，故在发薪日前突然宣布延后发薪，待资金到账后再全数发放。但此后该投资机构突然“跳票”，直接导致发薪承诺无法兑现，公司资金一时间无法周转，因此在25日下午宣布遣散部分员工的举措是为保障员工的利益不被进一步损害。”
该高管并不认为是青年菜君本身的业务模式或者是战略方向上有问题，突发的投资机构意外“跳票”事件直接诱发了青年菜君公司的急性崩盘。
五、生鲜O2O——果食帮
“正式停业”
8月1日，果食帮在其微信公众号上发布通知，称果食帮将在8月4日起正式停业。此外，果食帮App将会营业至8月3日16时，期间产品种类可能会减少，请账户有余额的用户在此前消费。
记者了解到，果食帮于2014年在深圳成立，注册资本为2000万元，在深圳已有5个门店。
“死因”分析：
2016年，最受关注的美味七七倒闭，意味着中国生鲜电商行业最严苛的淘汰赛阶段的开始。以美味七七这种体量的公司都难拿到融资，其他规模的就更难说了。
果食帮公告显示，由于生鲜行业异常残酷，O2O补贴大战、产品低价竞争等，虽然果食帮不断地调整经营，优化用户体验，改善供应链，直至转型线下实体店，但两年来，想尽各种办法也没有实现盈利，最终“弹尽粮绝”，选择停业。
六、浙江最大航运企业——浙江远洋
“宣告破产”
经多方证实，继温州海运破产之后，浙江省交通投资集团旗下的浙江最大航运企业浙江远洋运输股份有限公司以负债84.5亿元宣告破产倒闭。浙江省交通投资集团表示，该集团除水运板块即将重组外，各项业务未受其影响。
据报道，10月25日杭州市中级人民法院正式下发浙江远洋运输股份有限公司的破产民事裁定书，裁定宣告浙江远洋破产。截至2016年7月28日破产受理日浙江远洋的资产总额为51.5亿元，负债总额为84.5亿元，所有者权益为-33亿元。
浙江远洋运输股份有限公司创建于1980年，隶属于浙江交通投资集团，是浙江省规模最大、成立时间最早的航运企业，公司主营国际航运，同时经营房地产、国际货运代理、国际船舶代理和船舶供应等岸上产业。其官网称，目前该公司船舶运力总吨位为228万吨，平均船龄为5年，船队规模为浙江省第一，在全国位居前列。
“死因”分析：
对行业的错误估计是浙江远洋走向覆灭的重要原因，早在2010年前后，浙江远洋通过野蛮扩张使得运力扩大一倍，一举跃居到中国航运业前列，然而行业持续性低迷和复苏的遥遥无期使得浙江远洋深陷债务危机，以致破产成了最后选择。
有专家表示，浙江远洋的破产并非个案，其主因是非理性的投资造成了供需的极不平衡；短期之内还将有更多航运企业破产，但不必感到恐慌。2008年金融危机至今，航运业的不景气状况已被多次提及。根据2016年1月公布的《航运交易公报》显示，航运市场低迷仍在持续，多项运价指数创下历史新低。航运市场整体低迷的同时，国内外海运企业普遍亏损严重，引发大量企业资金链断裂和破产。
七、中国首家破产的上市船企——舜天船舶
“破产重组”
江苏省国资委副主任、新闻发言人李琨宣布：舜天船舶的破产重组方案已基本完成。李琨表示，江苏省对舜天船舶破产重组高度重视，目前重组的基本方案已完成，正在按照司法、金融、国企监管等程序推进中。
作为江苏省属国信集团的三级公司，舜天船舶不仅是曾经的江苏最大国资船厂，也是中国首家进入破产程序的上市船企。公开资料显示，舜天船舶总部位于南京市，由2003年设立的江苏舜天船舶有限公司改制而成，2011年在深交所挂牌上市。2016年2月公司破产重组，成为了中国首个破产的上市船企。
据江苏省经信委数据显示，2008年江苏跃升为中国造船第一大省。在2010年，江苏造船完工量占到全国份额的37.5%。然而，世界船舶业却随即陷入持续低迷。近年来，与船舶产业紧密相关的波罗的海指数长期低位徘徊，江苏造船业风光不再。
“死因”分析：
江苏省国资委办公室相关负责人表示，在全球航运业寒冬，舜天船舶陷入严重的资不抵债。“很多企业下了订金，却突然不要船了。”受全球贸易影响，造船业陷入低谷，波及了江苏境内大小船厂。作为上市公司的舜天船舶，首当其冲。据不完全统计，2015年以来中国已经有二十几家造船企业因为资金断流走向破产。
“舜天船舶破产因素很多，也很复杂。我认为，主要有以下两个方面：一是国际船舶行业持续低迷；二是原公司决策层、经营管理层在企业运营中存在重大失误。”
八、地方快递企业——安捷快递
“被曝关门”
12月，有相关媒体报道称青岛安捷快递拖欠欠款，相关负责人无法联系。报道称相关人士与青岛安捷快递签订“车辆租赁协议”，为其跑运输，然而相关支付费用一直未付，有相关人士被欠26万。同时有区域承包负责人表示，其于今年5月决定退出经营，按规定退出经营三个月后公司将返还押金和负责处理好各项纠纷，但截至目前他仍未接到任何通知。
11月24日，相关人士联系了在青岛安捷快递的相关工作人员，其中负责办理退款押金等业务的区域经理王先生表示自己已辞职，至于之后谁负责他并不清楚。“现在安捷已经快倒闭了，我的钱也欠着，我都不知道找谁。”随后，记者根据官网的联系方式又联系了几名区域经理及客服人员，他们均表示自己已辞职。一名姓李的工作人员表示，“近两年，安捷快递确实出现了资金链的问题，大部分人员都辞职了，但目前安捷快递仍在营运，押金问题会解决，只是时间会比较长，现在我们也找不到老板。”
“死因”分析：
2016年，快递行业进入资本元年，第一梯队顺丰、圆通、申通、韵达等宣布上市，第二梯队百世、全峰等获得融资，就在前不久优速宣布获得融资，苏宁宣布收购天天快递。快递行业进入洗牌时期，申通陈德军表示“未来中国全网型快递不超过五家”。在此背景下，中小快递生存日益艰难，据介绍近两年安捷快递资金频频出现问题，发不出工人工资，客户源逐年流失。
九、多家地方中小物流公司
“被爆跑路”
12月8日早上，济南老屯汽配城的军建货运突然关门，负责人和工作人员失联，超过百人近千万货款无处讨要。12月5日，济南泉胜物流大市场的联杰物流公司也同样跑路。短短4天，两家中小物流公司跑路。11日中午，记者来到老屯汽配城的军建货运，只见这是一个门面不大的门头房，夹在物流一条街中并不显眼。门口的白色卷帘门已经拉上，并没有工作人员在附近，只有一条白色的小狗在门口把守。随后，记者拨打门口所留电话均显示关机。记者走访二环北路等物流公司相对集中的地方发现，不少物流公司在租来的门面房内也仅有一张桌子、一部电话、一台旧电脑。
“死因”分析：
有业内人士坦承，准入门槛低、开办成本低也是物流企业“跑路”的外因。不管是大公司，还是小公司，如果公司内部管理混乱，分工不明，物流企业将存在“跑路”风险。“公司人心涣散，制度不落地，员工没有敬畏之心，这个公司一定做不好。”业内人士表示。
其实，济南地区集中突显的物流企业跑路事件并不是孤例，郑州、太原等多地都出现过类似事件。业内人士分析，现在物流行业竞争激烈，整体盈利水平低，这对一些小物流公司来说经营压力很大。不少小公司用低价揽客，送货地点偏偏是边远地区，导致运输成本较高，很容易出现亏损。之后，小公司往往采取挪用客户代收货款拆东墙补西墙的做法，一旦资金链断掉，根本没有偿还货款的能力，便选择一走了之。
此外，因为物流公司老板因个人品质原因恶意“跑路”也不在少数。譬如，一些老板染上了赌博、吸毒等不良嗜好，为满足自己的私欲挪用客户的货款挥霍，一旦无力偿还后便选择溜之大吉。更重要的是，在互联网的冲击下，资本助力下，相当部分企业开启行业整合，中小企业生存日益艰难。
十、韩国最大航运企业——韩进海运
“宣告破产”
8月31日，韩进海运公司在理事会会议上决定向首尔*地方法院申请法定管理。此消息一出，引起了全球航运业的轩然大波。这起事件影响着全球超过50%的货主与货代企业，是全球航运业诞生有史以来最大的破产案。韩进海运是韩国最大的航运企业，旗下拥有100余艘各类集装箱船舶，总运力达到62万标准箱，运力位列世界第8位。其母公司韩进集团是韩国排名前10位的财团公司，也是世界最大的运输物流公司之一，旗下还拥有大韩航空等公司。
目前，韩进海运面临10亿美元以上的流动资金短缺。之前，债权人一直要求韩进海运母公司韩进集团进行积极注资，帮助韩进海运解决流动性资金短缺问题，但是该请求没有获得韩进集团的批准。据估计，韩进海运的债务高达数十亿美元；2016年上半年的亏损金额约折合人民币28亿元。
“死因”分析：
究其破产的直接原因，是韩进海运前几年对全球航运市场形势的严重误判，在扩大运能、更新船只方面步子迈的过大，导致连续6年的亏损，截至去年底，韩进海运共欠韩国产业银行、韩亚银行、韩国农协银行、友利银行、KB银行、韩国进出口银行等债务约计6.6万亿韩元（59亿美元），负债与股东权益比达到惊人的近850%。2016年上半年，由于全球贸易低迷趋势明显，导致全球航运市场屡创新低，航运业业绩普遍惨淡，间接造成韩进海运破产。
而近几年，全球经济增长放缓使航运业正在经历自2008年金融危机以来最艰难的时期。2015年正是航运业大溃败的一年，新船的订单量已降至纪录低点，而航运企业报废船只的速度也在加快。截至目前，全球航运业的发展仍然举步维艰。
2017年，行业普遍预计整合加剧，如何在“新常态”的背景下，借力资本、借力互联网更好的生存，更好的发展，是每一个物流人需要思考的问题。以上案例，仅仅作为行业案例供大家参考。引以为戒，更好发展。
