市场体量大、毛利率高、增长率高的汽车后市场，近年升级为热门“掘金地”之一，并相继涌现出+洗车、+汽车保养、+维修、+零配件供应等一连串互联网新模式。然而，这个暂无巨头进入的万亿市场并不容易切入，不少创业者迷失在找寻理想“流量入口”的路上。

      或许，目光偏转一下，能看到不一样的风景。5月10日，滴滴“代驾+”计划宣布与中联物流达成合作，以“互联网+汽车物流”的模式，为其提供汽车末端配送驾驶服务。这标志着，滴滴代驾服务领域延伸至物流行业。没错，汽车与物流，或将碰撞出惊艳的火花。

      在汽车+物流领域，已迎来了不少闯入者。据统计，目前全国至少有八九十家汽运物流平台。杭州米阳科技有限公司CEO苏勤荣说，这些平台的出现，有效直击了“小散差乱”“资源利用率低、车辆返程空载率高”“缺乏管理监督”三大业内痛点。然而，就在互联网物流平台风生水起之际，潜伏于平台、专营转包业务的“黄牛*”所引发的信任危机悄然而至。

物流费从1200元变成1.1万元，谁在捣鬼?

      今年2月，做钢材加工生意的娄先生在河北一家工厂订购了7吨角钢，共计2万多元，由工厂联系物流公司发货，物流运费为1200元。从河北到娄先生所在地郑州，以往只要1天时间就能到货，可是娄先生等了将近一个星期才见到货，更要命的是，原本谈好的1200元的物流费突然变成了1.1万元。娄先生通过查询运单发现，这批货是从河北唐山发出的，但不知为何到北京“溜达”了一圈，然后才发往郑州，先后被四五家物流公司倒手过。由于工厂是在一家互联网汽运物流平台上找的物流公司，于是娄先生前往这家互联网平台评理。对方认定娄先生是遇到了“物流黄牛*”(指将订单层层转包的信息中间人)，并称有一些“黄牛*”为了多挣运费，会对一些货值高、运费低的货物做手脚，比如通过增加里程骗取运费。

      当“责任谁承担”的问题摆上桌面时，该平台负责人以“互联网平台只是信息撮合中间人”为由撇清责任，并“安慰”娄先生这类事情之前也发生过多次，只能认栽，业内暂无办法解决。投诉无门的娄先生最终报了警。

“物流黄牛*”横行，谁给了它生存空间?

      据记者了解，近两年，大批互联网物流平台崛起，互联网汽运物流平台少说有八九十家。这些平台在为供货方、接收人牵线搭桥的同时，也成为投机者的“猎物”，一大批线下“黄牛”借此找寻赚钱机会。 “‘黄牛*’是内业的俗称，它还有一个比较雅的名字，叫‘物流信息中介’。”杭州网阔信息技术有限公司董事长戚晓明说，全国不少互联网物流平台被“黄牛*”占据，沿海省份货运量大，信息比较对称，“黄牛*”在平台上还相对安分，但是山西等物流市场不发达的内陆省份，对互联网平台的依赖度很高，“黄牛*”尤其张狂，平台上80%-90%的“接单方”都是“黄牛*”。

      谈及“黄牛*”横行的根源，戚晓明将原因归咎于“平台缺乏监管能力和责任承担能力”的短板。比如说做整车业务，流程比较复杂，缺少线下资源的互联网物流平台根本没有底气担保说“出了问题，我来负责”，因此，掌握线下资源、熟悉车辆交易的“黄牛*”就有了生存空间。戚晓明说，“黄牛*”赚的是信息不对称的钱，它们的存在确实会带来很多麻烦，比如业务层层转包，无形抬高物流价格的同时，还降低了货运的安全性，一旦出了问题，追查起来也非常吃力及繁锁。

动态技术监控或成“信任危机”破局之道

      如此的“诚信危机”，该如何破局?“要破局，涉及的方面比较多，但最起码的一点是建全监管能力，给买卖双方足够的安全感。”戚晓明和苏勤荣都尝试了“动态监控”技术手段。

      “前天上午，有一套清明仿古家具从嵊州发往北京，我们来看看家具到哪里了。”戚晓明打开某跟车定位APP，输入货运订单号，结果显示，昨天中午“到达杭州中转站”，目前“已送达北京、在配送中”。据介绍，平台上每一个货运司机都在手机上下载并注册了该软件，这样平台可通过监控司机的动向，获取每件货物的运送节点信息。苏勤荣的做法同样异曲同工——通过手机基站定位技术对随车司机进行监管，只需要短信授权就能使用蜂窝网络进行车辆定位，货主、物流企业、接收人随时可查看货物位置。

      “事实上，方位监控只是最基础的监管方式。”戚晓明说，接下来，他还将进行“产品分类深度监控”的尝试。比如冷链货运车，不仅要监控“到哪里了”，还要能即时掌握“车内温度是多少”;再比如贵重物品，将实现视频监控。